是互相成就还是殊死一搏?猛士917和仰望U8谁能成为蓉城之星

在本届的成都车展之上,两台自主品牌的顶级越野车同时亮相。一台车经过多次亮相但仍旧没有正式上市的比亚迪仰望U8, […]

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在本届的成都车展之上,两台自主品牌的顶级越野车同时亮相。一台车经过多次亮相但仍旧没有正式上市的比亚迪仰望U8,一台是已经

在本届的成都车展之上,两台自主品牌的顶级越野车同时亮相。

一台车经过多次亮相但仍旧没有正式上市的比亚迪仰望U8,一台是已经确定指导价的东风猛士917,哪台车能成为蓉城之星呢?

那就要先看价格了,这两台车的价格都比较夸张。

仰望U8,预售价109.8万猛士917,增程版指导价63.77万电动版指导价69.77万

由于仰望U8也是一台增程式电动汽车,所以得先以猛士917的增程版进行对比;仰望U8搭载的是“四电机驱动平台”,每个车轮都由一台电动机来驱动,理论上不用差速锁,因为每个车轮都可以按照程序进行输出功率的调整,这要比使用差速锁实现固定比例分动更灵活,越野能力会更强。

仰望U8的主要卖点就是四个电机,而猛士917增程版只有三个电机。

前桥由有一台电机驱动,后桥由两台电机驱动。

所以理论上的猛士917后轮脱困能力会和仰望U8相当,前轮的脱困能力是要略微逊色一些的;不过这台车的越野方式还是与仰望U8存在差异,其前桥和后桥都装备了差速锁,在越野时还需要锁止。一旦锁止就只能按照左右50:50的比例进行分动,越野驾驶时的方式和感受都会与传统越野车相同;仰望U8目前关于差速锁的信息还没有确认,如果最终没有差速锁则越野极限会略高,反之,如果U8最终也配备了差速锁,那这两台车的越野极限也就没有什么差异了。

凡事都有个极限,越野也不例外;其实不论是猛士917还是仰望U8,即便是20万级的坦克300和BJ40双锁版,其越野极限都是相当的,可以说仰望U8能走的路、其他越野车也都能走,反倒是如坦克300、BJ40或牧马人能走的路U8却不见得能走,因其车身尺寸太大,轴距也很大,标准为5319*2050*1930mm、轴距3050毫米,过大的轴距会影响纵向通过角,过重的车身也会一定程度影响脱困能力,所以仰望U8并不是一台适合极限越野的车。

猛士917相对好一些,其车身尺寸为4987*2080*1935mm,轴距2950毫米,只不过在越野车里也不算小。

所以对于真的越野老司机来说,也许决定最终选项的不是多一个或少一个电动机,而是尺寸、轴距、离地间隙升降幅度和性价比,价格高出几十万的仰望U8也许只会是个象征性的标杆。

猛士917也有四电机版本,不过是纯电动版本。

来看一看动力参数吧:

917四电机版,800kW/1400N·m917三电机版,600kW/1050N·m仰望U8,880kW/1280N·m

猛士917的每台电动机都是200千瓦,所以肯定是四电机的版本动力更强,越野极限自然也与仰望U8相当;低扭爆发力是略有优势的,加速性能也略有优势,不过功率还是要比仰望U8低了80千瓦,百公里加速略慢一点,但也都是“怪兽级”的高性能越野车。

其装备的动力电池组有142.7kWh的容量,但由于车身太重,续航里程只有505公里,然而增程版也有200公里,仰望U8是180公里;所以驾驶这台续航不够长的纯电动越野车还是没法搞长途穿越,这台车的实际意义有多大就不好评估了。

总结:猛士917增程版的越野极限足够高,仰望U8在其基础之上会略高一点,但两车应对所有越野场景都已经绰绰有余,性能冗余的多少实际已经不太重要;所以猛士917作为国产高端越野车也许会先一步火起来,而且63.77万的售价相比仰望U8也更有吸引力。

其实仰望U8不应该主打极限越野,百万级的豪华越野车用户没有几个人会真的开车去越野,其主要用途是当作商务通勤车来使用。

比如凯迪拉克的凯雷德、林肯的领航员,小一些的奔驰G500等,这些用户要的是车辆的气场、品牌的价值和豪华的内饰,所以百万级的愿望U8应当在内饰和空间两方面更多的下功夫,现在的U8内饰用料无可挑剔,但是内饰设计感确实“豪华有余、内敛不足”,多多少少有些“壕”的感觉,然而真正的“土豪”是很难接受新品牌的,当然这只是笔者的个人观点。

:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

TAG:猛士,越野车,轴距,后桥


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