增长超63%,日系第一!马自达为了不退市,降价真的拼

经历了一波官降,取得的成效非常明显。 10月份,长安马自达销量为12864辆,同比去年同期的7881辆,劲增6 […]

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经历了一波官降,取得的成效非常明显。

10月份,长安马自达销量为12864辆,同比去年同期的7881辆,劲增63.23%;虽然1-10月份累计销量仍旧有着25.74%的下滑,但自从官降以来,多少拱起了一定的热度,不至于在合资品牌接连退市的背景下,惹得人心惶惶,担心这个充满“情怀”的日系品牌也随时随刻便消失在中国车市。

昂克赛拉依旧是销量主力,10月达到了8805辆,自6月以来,该车销量增幅逐月都有一定提升,或许11月再度重现月销破万辆,并非不可能。

在较大的官降力度之下,CX-5这款曾经月销几百辆的车型,也突飞猛进,10月达到了2904辆,相比上个月有着一倍多的提升。但十分可惜的是,由梁家辉代言的CX-50行也,始终不温不火,官降也许也是这款车型唯一的出路。

今年以来,合资品牌大都有着一定程度的下滑,尤其是日系品牌,上市公司的产销报告显示,东风本田、广汽本田、广汽丰田、东风日产,皆不好过。“降价促销”不再是东风日产独有的杀手锏,在新能源汽车不断地侵蚀下,任何一个合资品牌无一例外不采取一些保量的措施。

可以发现,由于价格战的影响,诸多车型已经归于沉寂,比如丰田,此前一连推出的新车,目前来看多半夭折,像C-HR、凌尚、亚洲狮等等,份额加速减少。

长安马自达亦然,虽然销量有一定的回暖,但极度依赖降价的举措,以及昂克赛拉和CX-5两款车型的市场表现,阿特兹悄然不见踪影,长安马自达的产品结构出现十分严重的问题。

可以预见的是,新能源汽车新品不断推出,价格也在不断下压,传统燃油车即便仍有不少的利润可图,但挂上“合资”二字,双方分钱的时候估计甚是焦虑。

TAG:销量,品牌,车型,汽车


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