X9即将上市,小鹏冲高心切,误入小众纯电MPV市场

在经历了G9冲高失利,G6销量上涨的曲折后,小鹏便迫不及待再次踏上了冲高之路,今年四季度,全新旗舰车型小鹏X9 […]

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在经历了G9冲高失利,G6销量上涨的曲折后,小鹏便迫不及待再次踏上了冲高之路,今年四季度,全新旗舰车型小鹏X9就会杀入高端纯电MPV市场。

作为曾经的头部新势力,小鹏现在明显掉队了。

今年前10个月,小鹏累计销量只有101,445辆,才完成20万辆年销量目标的一半,不但与理想的284,647辆和蔚来的126,067辆有着巨大差距,还被哪吒和零跑反超,跌出了新势力前三。另外,小鹏汽车的亏损还在持续加大,今年上半年财报显示,小鹏净亏损51.42亿元,同比扩大16.9%。

小鹏X9即将上市

询底价

小鹏迫切想冲高,目的是快速止损。

要知道,决定盈利的一个很重要的因素就是规模,可小鹏今年前10个月的月均销量刚上万辆,跟月销超4万辆的理想相比,销量规模太小,加上研发上投入了大量资金,盈利更是遥遥无期,而通过高售价的产品就有可能快速止损。

可问题是,小鹏的品牌力支撑不起更高售价的产品。小鹏虽然曾经高光一时,销量傲视一众新势力,也总是跟蔚来、理想放在一起,称为“蔚小理”,但实际上,小鹏跟蔚来、理想就不在一个档次上,小鹏一开始走的就是中低端定位。

这次小鹏X9注定是凶多吉少。更何况,纯电MPV还是小众中的小众,小鹏X9到头来多半还是竹篮打水一场空。

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G9冲高失败给小鹏敲响过警钟

去年9月23日,小鹏汽车的股价创下51.4港元的历史新低,相比去年年初跌幅超过了70%,彼时市值只剩824亿元人民币,是蔚来、理想、小鹏之中市值降幅最高,市值最低的车企。

造成这种结果的罪魁祸首,其实是彼时刚上市才2天的小鹏新车G9。

时间再往前拨2天,去年9月21日,小鹏向高端市场发起了冲击,上市了旗舰SUV小鹏G9,这款车的官方起步价达到了30.99万元,顶配更是卖到了46.99万元,妥妥的高端产品定位。

上市之前,小鹏汽车CEO何小鹏还耐不住对这款车吹捧一波,不但称其为“50万以内最好的SUV”,而且还表示“会接棒保时捷成为新时代标杆”、“NVH媲美迈巴赫GLS”。

然而,小鹏G9刚上市就给了何小鹏当头一棒。

这款车上市后,定价和选配策略引发了轩然大波,市场普遍认为定价和选配价偏高,而且选配策略相当复杂,让人摸不着头脑,致使小鹏G9有大量订单被退订,不少下订用户转头就订了极氪001。

尽管小鹏很快意识到了这一点,重新制定了定价和选配策略,但为时已晚,小鹏G9上市后就变成了众人唾弃的对象,之后月销量长期徘徊在1000台左右,彻底沦为失败品。

这次冲高失利后,小鹏被打回原形,因为彼时已经拿不出一款撑得起销量的车型了,就算当初竞争力不俗的小鹏P7,也沦落到了月销只有2、3000辆的水平。

这其实已经给小鹏敲响了警钟,没摸清自身定位,也没摸透市场需求,就一味地盲目冲高,注定会失败。

实际上,这些年新势力赛道竞争加剧,小鹏起初在中低端市场建立起来的价格优势已经不复存在,像零跑这样的新势力,已经通过越级的打法,直接抢走了不少注重性价比的客户。

小鹏唯一能做的,就是在中低端市场上继续打磨,争取更多的市场份额,以便建立起更庞大的用户群体,才能为之后冲击高端市场打下坚实的基础,否则盲目冲高必然沦为“空中楼阁”。

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小鹏X9误入小众市场,注定又是失败品

按常理来说,小鹏应该意识到了自己的问题,趁着现在小鹏G6还有着不错的市场反响,想办法争取更多的市场份额,不过小鹏冲高心切,小鹏X9却“误入”小众纯电MPV市场,结局注定会很失败。

最近两年,MPV市场确实很热闹,就是因为出现了一些新能源新面孔。

前有岚图梦想家、极氪009、红旗HQ9,后有腾势D9、传祺E9、魏牌高山,这些都是主打高端市场的新能源MPV,之后还会有理想MEGA等车型。

小鹏见此状也要来凑个热闹。

从市场角度来说,MPV的新能源渗透率的确远不如SUV和轿车市场,大概只有整体新能源渗透率的10%多,不少车企都认为这是一个机会,都往里面跳,为了占个坑。

实际上,MPV市场本身的容量跟轿车市场和SUV市场就没法比,市场份额常年都维持在5%左右,这块蛋糕很难被做大,市场对MPV的需求就只有这么多。

但长期以来,燃油车就是MPV市场的主力。不过市场就那么大一块蛋糕,你要多咬一口,别人就得少咬一口,这意味着,新入局的新能源玩家就得从燃油老玩家的饭碗中去抢吃的。

比如腾势D9 DM-i的月销量已经突破了万辆,排在了MPV销量榜单第二,另外,传祺E9 PHEV也在9月份进入了MPV榜单前十。相比之下,卖得最好的纯电MPV极氪009,月销量还徘徊在2000辆左右。

这说明,能够取代燃油车型,抢占部分市场的新能源MPV,只可能是插混MPV。小鹏X9作为纯电MPV,市场前景堪忧。

纯电MPV之所以很小众,就在于它的局限性太大。

一方面,MPV主要的使用场景依旧是商务需要,不单单是城市商务接待,还有诸如长途商务旅行这样的接送需要,以目前的电池技术,纯电MPV还很难摆脱续航焦虑、充电焦虑等一系列问题。

另一方面,就算拿来家用,纯电MPV由于搭载大容量电池,侵占了车内空间,与MPV本身讲究大空间、舒适性的理念相悖,反倒不如削弱了电池侵占问题的7座纯电SUV来得实用。

尽管何小鹏表示小鹏X9会是最智能的MPV,采用最新的XEEA 3.5电子电气架构,搭载XNGP高阶辅助驾驶系统、骁龙8295智能座舱,但MPV不变的核心需求还是空间感和舒适性,智能化并不能改变这一点。

观点

可以理解小鹏止损的心切,毕竟只有实现了持续稳定的盈利,才能推动企业健康、可持续地发展,但小鹏一没认清自己的定位,二没从失败中汲取教训,三没对市场需求做充分分析,一味地盲目冲高只会让自己的亏损越陷越深。

小鹏要是能在中低端市场好好打磨,等待销量起了规模,再说冲高的事情其实也不晚。

TAG:销量,新势力,低端,理想


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